铃木黯然离场 长安无奈善后

发布时间:2022年08月07日
       北京报道 9 月对铃木来说是多事之秋。 前掌铃木与昌河汽车正式分道扬镳后, 业内多次传出铃木即将全面退出中国的报道。 如今, 传闻证实铃木与长安正式“离婚”, 合资25年的长安铃木已成为历史。 9月4日, 长安汽车宣布将以1元的价格收购日本铃木和铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股权。收购完成后, 长安汽车将持有长安铃木100%的股权。 股权交割将于今年年底完成。 毕竟, 他离开了中国市场。 就像菲亚特第二次退出中国一样, 铃木的退出也在外界意料之中, 但事件的突然性还是引起了不小的轰动。 而媒体也重点关注:铃木的离去给长安留下一片鸡毛? 还是隐藏的财富? 据调查, 长安铃木拥有两家工厂, 4700名员工。
        其中:一厂位于重庆市巴南区鱼东大江工业园, 占地面积42万平方米, 建筑面积10万平方米; 二厂位于重庆市巴南区经济园区天明汽摩产业园, (规划)占地面积135万平方米, (规划)建筑面积50万平方米。 毋庸置疑, 铃木离开中国后, 其工厂生产线、生产资质、长安铃木员工都是宝贵的。 长安汽车在公告中表示, 收购长安铃木股权符合长安汽车的战略需求:一是长安铃木资产质量好, 厂房和生产线比较齐全; 作为重庆基地产能的补充; 第三, 收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及关联方的稳定。 在全资拥有长安铃木后, 长安汽车将继续运营该公司。 长安与铃木的合资期限为30年, 距届满还有5年。 一方面, 铃木将通过授权确保长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车, 所有售后服务保持不变, 确保现有长安铃木用户无后顾之忧。 长安汽车总裁朱华荣也表示:在双方合资合同于2022年终止之前, 长安铃木暂时不会更名。 未来, 长安汽车将加大对长安铃木持续运营的投入。 至少到2022年, 铃木将为长安铃木提供生产和销售许可证。 接手长安铃木之后, 长安的压力还是很大的。 根据《公告》, 长安铃木目前面临“资不抵债”的情况。 截至2018年4月30日, 长安铃木账面资产45.3亿元, 负债48亿元, 净资产-2.7亿元。 其中, 流动负债为24.7亿元。 对于长安汽车而言, 接手长安铃木意味着短期内将承担一定的偿债压力。 可惜的是, 在麦城战败的铃木铃木离开了中国。 一方面, 铃木确实在中国市场创造了辉煌。 2003年, 长安铃木推出了Alto和Antelope两款车型。该车型首次实现年销量10万辆。 随后几年, 长安铃木的销量一路攀升。 2011年3月, 月销量突破2.3万台, 年销量突破22万台。
        羚羊和奥拓都为当时的铃木创造了良好的销量和口碑, 被汽车圈誉为“小型车之王”。 可以说, 成功也是小车, 失败也是小车。 长安铃木自2012年以来销量大幅下滑, 同比下降22.7%至17万辆。 到2017年, 年销量仅为8.6万辆, 仅为高峰期的40%。 今年1-7月, 乘联会数据显示,

长安铃木乘用车累计销量仅为26221辆, 同比下降47.3%。 在其所有车型中, 只有 Vitra 和 Qiyue 的月销量略高于 1000 辆。 根据业内达成的普遍共识, “国内消费升级, 市场日新月异。中国消费者更喜欢大车, 小车不好卖。” 从车型销量来看, “小车不好卖”是事实。 2017年, 中国经济型小型车市场份额从2003年的35%暴跌至6.7%, 铃木汽车的市场份额也顺势下滑。 与中国市场相比, 铃木在印度市场的表现可谓是翻了180倍。
        去年, 铃木实现销量178万辆, 同比增长14.5%, 营收超过日本。 据日本NHK报道, 铃木在印度市场的份额接近50%。 今年6月, 在印度销量前十的车型中, 铃木DZire、雨燕、奥拓、班尼路、Wagon R依次占据前五。
        加上排名第八的铃木维特拉, 铃木共有6款车型占据榜单。
        所以, 铃木的产品也不是不可能, 只是已经不再适合中国市场。 一直以来, 在新车层出不穷的中国市场, 铃木的反应始终慢了几拍。 自2009年推出新奥拓以来的四年里, 铃木从未推出过真正的新产品。 直到2013年风雨推出, 刚开始正好遇上了SUV的新风口,

因此取得了不错的市场表现。 但在竞品的围攻下,

很难保持销量和优势。 值得一提的是, 除了放弃中国市场, 铃木早在2013年就已经退出美国市场,

铃木为何敢放弃全球第一、第二大汽车市场? 原因是产品定位。 在印度和东南亚市场, 铃木红利多到有“煮青蛙”效应。 最后, 对于长安汽车而言, 完成对长安铃木的收购是机遇与风险并存的挑战。 如何玩好或坏的套牌? 这对长安汽车来说将是一个难题。 编辑:于建平主编:赵云